6进入比赛

名词解释：路尖：就是在弯道处，跑道两旁的用水泥或柏油等材质做的凸起或者是与赛道齐平的很窄的路面。它可以让赛车的一边轮胎跑到它的上面，让车手获得更大的转弯半径（就是转弯的角度可以减少一些），而让车手通过弯角时速度加快，这就是所谓的‘踩路尖’或‘压路尖’。当然不是所有的路尖都有这个效果，有些路尖是不能压的。一旦压上，赛车的四个轮胎立刻会因为路面的抓地力（就是与路面的摩擦力）不同而造成打滑，无法转向，无法操纵等问题。而且如果压上路尖过弯，虽然能有效的提升速度，但因为路尖本身与跑道并不一样，会对赛车的悬挂（也可以说是减震）的稳定性，轮胎的使用寿命造成不利的影响，可以说何时压路尖，何时不压路尖是门很大的学问。

出站（即：出维修站）：即将赛车始出车房，通过维修区后，驶入赛道的过程

入站（又称进站、即：入维修站）:目的一般是加油，换轮胎，调较，维修赛车等等等等。

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正文：

没错，聪明的读者肯定都猜出来了，那个美丽如天使的混血女孩（意，中，法）便是科林唯一的亲人，他的妹妹安捷丝*麦克雷。安捷丝是非常依赖科林的，可以说自从他们的养父母死了以后，哥哥就是她现在的全部，如果没有哥哥，她不知道她的生活是怎样的。甚至她最大的愿望就是能够跟随哥哥去闯荡这个世界，却不拖累他。至于那些学校里追她的男孩，她连看都看不上眼——比起哥哥，那些男孩对她来说太过平庸而且没有才华，更何况，纵然科林什么都不是，她也会死心塌地的粘着他。15岁时她得到了她从没见过、却刚刚去世的她的生父意大利莫迪斯家族的全部遗产：享誉欧洲的莫迪斯酒，与首饰公司。但是她并不在乎，根本就是挂了个名，什么事都交给了生父原先的手下，生父给她的钱她也丝毫未动。由于身材姣好，被不少的猎星人员看中，请她去做童星。可是她也不屑。她认为如果这样就离哥哥越来越远了。她不希望出名，不希望有很多的钱。对于她来说再多的物质也不如伏在哥哥的怀里一分钟来的重要。虽然她对赛车不敢冒，可是当她知道这个赛车上有科林的心血时，她就目不转睛的看着。现在，她从电视上看到了从车载镜头上播放的科林坐在驾驶室里，等待绿灯亮起的画面，她怎能不激动。她心里一直念叨着：“哥哥，捷丝看到你了，捷丝在电视上看到你了。哥哥你又可以进行你的战斗了，捷丝真的好高兴。”她非常想一个电话打到车队，跟科林通话，但是聪慧的她知道，这样会打扰哥哥开车的。她已经决定，排位赛一完，就给哥哥打电话。

驾驶室内的科林仿佛感到了安捷丝在注视着他。他转过身对着摄像头，张牙舞爪的做了个手势，安捷丝立刻知道了这是哥哥专门对她做出的。因为这个手势，只有哥哥与她之间才会做。她也流着泪，笑着，对这电视机作了同样的一个手势。心里念道：“哥哥——”

科林与安捷丝所不知道的是很多年后，当科林已经成为继承了舒马赫的赛车界第一人时，这个动作成为了媒体，评论家们乐于讨论的话题：我们的科林*麦克雷车王当时的这个动作如此的搞怪，究竟是什么意思。

所谓的这个动作就是两手放在嘴前，手掌朝前，手指挨个的乱动。这个动作的原意是安捷丝八岁时河边玩水，结果不慎跌入河中，因为不会游泳，吃了好几口水，当时情况相当的危机。而奇迹出现了，一样不会水的科林，跳入水中，朝安捷丝游去，并救起了她，可是当往回油时，问题出现了，科林也游不会去。但是，安捷丝在科林的怀中却安分了不少。科林用他发达的运动神经，虽不会水，但也勉强的抱着安捷丝漂浮着。过了一会，总算被他人发现了，丢了个救生圈过去，两人才得救。两人一上岸，哥哥便开始教育妹妹。妹妹不耐哥哥的唠叨，结果，两人便互相吵了起来。这是哥哥对妹妹做了个动作，令妹妹大笑。接着哥哥也笑，并说道：“也不知哪个溺水的小猫刚才就这样的求救，其他的什么都不作。”妹妹也反击的对着哥哥做着同样的动作。两人便互相的嘲笑着。从这以后，妹妹便更依赖哥哥了，天天有空救粘着哥哥。哥哥在修卡丁车时，更是坐在哥哥的旁边，一瞬不瞬的看着他。当哥哥遇到困难时，垂头丧气时，更是做出这个独特的动作，抖得哥哥哈哈大笑。而妹妹遇到困难时，哥哥也经常做这个动作去抚慰妹妹。可以说，这个动作成了两人感情的体现。

科林作完动作后，便回过头，等待信号灯。

几秒过后，信号灯便由红转绿。——排位赛开始。

科林挂上1档，一烘油门，F550便驶入了赛道。

刚刚上来便是一个180度的发卡弯。紧接着便是被称为起降弯的Eaurouge特弯。一个近乎10米陡的大下坡，加上一个大上坡。在上下坡的同时还有一个很小的先右后左的S弯。由于赛车的轮胎还没进入工作温度，不熟悉赛车的性能，科林并没有满油门过弯。只是以较低的时速通过。不过，长时间没开赛车的他还是明显的感觉到了失重与超重两种感觉。他暗自控制了一下油门，发现腿部良好，没有过激的反应，便放了心，不再管腿，专心开车。

而此时，升降弯底部的计速排上只显示了他的时速150多公里，距离第一名210公里的时速相差不少。连解说员都说：“虽然这一圈由于出站（出维修区）不计时，但速度也太慢了。而F1则可达到300公里以上的极速。”

在众人的目光中（现在赛场上就他一辆赛车）科林到达了全场比赛最快速的卡梅尔（kemmel）直道末端：时速223公里，基本上有比最快时速275公里慢上不少。

这时，解说员在戏谑道：“难道，我们的麦克雷在漫步吗？”

科林却过了几道弯后，速度更慢了，磨起了轮胎。

而维修站的bms控制室中，总监蒂耶里道：“显然今天的天气稍凉，又因为硬质轮胎，所以到达工作温度的时间显然要比想象中的长，麦克尔，现在理论上还差多少温度？”

“大概30度左右的样子。”

蒂耶里点点头，用无线电通知科林道：“小子，别太嚣张了，如此慢的磨胎，虽然有助上升温度，但对你第一次亮相的脸面总是不好，毕竟在场的好几万人，整个欧洲的上千万的人都看着你呢。”

科林再过连续弯时，达到“知道了。”

又过了一个发卡弯和几个连续弯后，科林已经明显的感觉到了轮胎开始发挥它的最佳状态了。终于，进入了比赛中第二快速的部分布兰奇蒙特大弯道，可稍松油门，便全油门通过科林把油门踩到了90%。达到了最高时速220公里，距离258公里也算看的过去，大脚刹车后，两个连续弯分别以80公里，140公里的时速，一打方向盘通过后，便到了发车线（又叫终点线），开始进入计时圈。

而此时，也陆续有NGT的赛车开始离开维修区，驶向跑道。

此时的电视转播员略带过了这些NGT的赛车，继续关注这个怪异的场上唯一一辆GT赛车。只听解说员道：“现在我们来看看第一次驾驶F550的麦克雷可以跑多快，可不要想刚才那样的有气无力。”

科林进入计时圈后，对控制台道：“开始记录数据，我将全力去跑。现在一切正常。”

过了计时点后就是一个180度发卡弯，科林大脚刹车后通过，接着便是那著名的起降弯。科林没有调整油门，以最大油门进入了大下坡，在临近坡底时，稍一缓油门，左右一打方向盘，一脚油门到底，便通过了谷底那先右后左的弯道。科林只觉车体猛然摇晃了一阵，便进入了大上坡直道。最后达到了最大公里数253公里。

蒂耶里看了一阵的紧张，道：“没事吧，科林，感觉如何?”

科林回到：“身体状况很好，就是赛车本身的平衡有些问题，给我接到麦克尔那里。”

麦克尔打开通话器，道：“科林，出什么情况了？”

“车体的平衡有些问题，需要把右悬挂在硬一些，大概得rebounds（反弹，即减震的一部分指标）得从6降到5.8左右吧。”

“好的，我记下了”

“车体可以在低一些，大概再降0.5cm也是可以的。”

以极限的速度骑上了路尖，过了波鸿（pouhon）弯后，科林又道：“前springs(即：弹簧)也得从270牛每米降到260左右，后springs也得从220牛每米降到215左右。”

“知道了。”

就这样，科林迅速的作出了下午所有车手的第一个圈速2分22秒032。比上午的最快圈速2分15秒718慢上7秒半。不过算上因为油量较多，可以因此慢上3秒，因为硬质轮胎可以再慢上1秒五左右，那么剩下的2秒多钟便是待会儿的几次调较所需改进并努力缩短的地方。

而解说员却不知道这些，只是感叹道：“2分22秒032！可能是因为双方的不熟悉，并没有参加练习赛的缘故，速度较上午的最快里斯特车队(listerracing)安得拉*彼西尼(andreapiccini)创造的记录慢上了6秒多钟。很大的差距啊。仅有一辆赛车参赛的bms这站处于很不利的局面。

科林又跑了大半个整圈才回到的维修区（出站（出维修站），计时，入站（回维修站），总共需要花费三圈）），并走出赛车，立刻与机械师参与调较。

而其他的GT车队看到bms忙碌的样子，都不由的赞叹道：“真是临阵磨枪啊，很期待你的表现呢”

里斯特车队(listerracing)安得拉*彼西尼则跟同一车队的二号车吉米*坎贝尔-沃尔特（jamiecampbell-walter）笑道：“这个车手很有趣啊，他，看起来时强时弱，很有趣。”

拉博竞技队（larbrecompetition）的总监范德法特则对他的车手克里斯托弗*波查特（christophebouchut）斯塔凡诺*宗卡（stefanozonca）道：“不要小看这名年轻人啊。”

JMB竞技车队(JMBracing)队两位车手飞利浦*彼得（philipppeter）伯瑞斯*德里奇博格（borisderichebourg）也交换了一下眼神

格拉汉姆-纳什车队（grahamnashmororsport）车手佩德罗*切维斯（pedrochaves）与麦克*牛顿（mikenewton）则同时想道“总监想趁此机会超过bms的希望可小了不少啊。”

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小知识：

如果进行排位赛，并获得有效的计时圈严格的说必须经过三圈即：出站（出维修站），计时，入站（回维修站）三圈。其中出站与入站这两圈都因这两全的一部分是在维修区里，所以不算计时圈。只有第二圈——即：出站后回到发车线的第二圈才算计时的有效圈。

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车神6完

明天下午请继续收看：7排位赛——第一次经典超车