在演讲中，孙正义提出了他关于未来人类社会的一个重大变化：所有事物将进入一个紧密联系的世界，也就是万物互联时代。这是人工智能的基础。搭载了arm技术的微处理器将在今后的20年内链接1万亿个物联网的底层数据。在物联网时代，从手机、汽车到日常用品，将全部与之链接，并产生大量数据。信息革命中最重要的资源是数据。得数据者得天下。

1万亿个物联网的底层数据——大数据——人工智能。

技术的特异点。超智能诞生。拥有超智能的机器人诞生。机器人pepper并不是只会简单操作的机械，pepper正在进化。如果有人坚持这样认为，那么总有一天pepper的进化会告诉他：“你这个笨蛋，你被我超越了！”软银收购了谷歌alphabet旗下的美国驱动机器人公司bostondynamics。正在开发的狗型机器人“bigdog”，它在道路不平整的条件下仍然可以运送约150公斤重的行李。正在开发的外星人机器人“atlas”可以在行走时避开障碍物。

未来，智能机器人将像人类一样在街上走，在天上飞，在海里游。智能机器人和工厂的组装机器人将截然不同。很多人认为机器人只能做机械的单纯的工作。但是，当“他们”（机器人）搭载了ai后将获得重生。他们可以自己学习，可以理解人类的想法。我们不应该担心被机器人超越，而是应该希望机器人可以超越人类，和他们一起努力变革世界。ai比人类更聪明的时代，不论你是否期待它都正在到来，我想那么我们就往好的方向引导吧！所有的产业将重新定义世界。可以预见，未来世界人类的平均寿命将达到100岁以上。我们人类将与机器人共生。

看一下软银的之前的投资实绩，过去18年累积的投资额达110亿美元，回报金额累计1750亿美元以上。虽然失败过很多次，但是大获成功的也很多。这不是偶然，而是敢于为愿景承担风险的结果。软银要做的是，引领信息革命，成为对人类贡献最大的企业。软银设立了10万亿倭元的软银愿景基金。今后软银将利用10万亿倭元的软银愿景基金加速对拥有庞大数据的企业的投资。我们投资的目标不是大企业，而是将来成长迅速的初创企业。张胡子软银已经决定要出资的潜力公司包括被称之为“产业界的数据平台”的美国软件公司osi、英国的vr工具开发公司improbable、美国的农业公司plantus。

好像在呼应着人类的智者对未来的透视声音，古老的华夏也在新科技潮流的鼓荡下，勇立潮流。

继法国、荷兰、普国等欧洲国家提出停止销售燃油车提案后，华夏也将这一计划提上日程。8月9日，工信部一位副部长在2017华夏汽车产业发展（泰达）国际论坛上披露：“目前工信部也启动了相关研究，将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表，以推动汽车产业持续发展。”

消息传来，业界沸腾，魔都a股市场和鹏城中小创关于新能源汽车概念的股票，迅猛拉起数十个涨停板。很多股民含着热泪说，终于等到了新能源车得春天。

华夏国做出这一决策，也是顺应潮流，可以说是条件已经成熟。从国际大环境上看，目前，传统汽车企业格局重构，新型科技企业大举进入。随着节能减排压力的日趋紧迫，许多国家纷纷调整发展战略，相继制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。而上述压力在华夏国内同样存在。数据显示，2016年华夏国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。汽车税收比重、从业人员比重以及汽车销售额比重均超过10%。

工信部表示，在肯定已取得成绩的同时，也要看到华夏汽车产业发展中存在的问题。截至2016年底，华夏汽车保有量接近2亿辆，资源能源和环境压力形势严峻。就2016年的市场表现看，华夏的乘用车能源消耗量和国际上限定标准还有差距，一次能源比重达到20%，预期在2030年向国际社会承诺的碳排放量会达到峰值。按照目前汽车产业的发展速度，达标难度较大。

工信部认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高，企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划。柯达作为曾经最大的胶片公司，由于战略决策失误，把自己推向破产的边缘。这样的战略教训必须汲取。华夏目前处于转型发展的关键时期，不进则退。政策层面的总要求是按照中央的战略部署，坚持市场主导、创新驱动、重点突破、统筹规划，从而完善体系，推动汽车产业持续健康发展。

此外，在业界看来，目前华夏的汽车产业发展还面临以下几个短板：

首先，存在行业“散”、“小”、“乱”的问题。目前华夏国的汽车企业数量众多，发展水平差参不齐，许多企业在没有掌握核心技术的情况下盲目铺点，造成了不必要的资源浪费。这几年新能源汽车产业发展虽然取得重大进展，但现在也出现了结构性过剩的苗头，这应该引起业界的重视。

其次，创新能力滞后问题。华夏国汽车企业创新能力和国际先进水平相比差距很大，很多核心技术仍受制于人。尤其是高效内燃机和先进变速器，一直以来都是整个行业的短板。在新能源汽车方面缺少正向研发的纯电动平台，动力电池方面并未取得革命性突破，先进传感器关键部件的研发也刚刚起步，整车轻量化、智能化仍有待进一步提升。

在这里，业界是共同忽略了xs汽车取得的成就，毕竟xs汽车是落户在北美的，算不到华夏国的头上，即使xs汽车采用的动力电池技术来自华夏，但是，小强企业毕竟没有自己制造智能汽车，眼下大家还看不到小强企业的进一步打算，自然不能将小强企业的突破视作华夏整个新能源汽车产业的突破。

今年4月，华夏汽车产业中长期发展规划发布，提出要以做强做大华夏品牌为中心，力争经过十年的持续努力，迈入世界汽车强国行列，实现汽车强国梦想。在具体的转型措施中，还需要政府、企业以及学界人士从坚持创新驱动、优化管理、开放合作的角度来具体落实。

作为世界上最大的汽车市场和深具潜力的中高端燃油汽车的产品竞逐舞台，华夏国也要改弦更张，为新能源汽车吹响了总攻的号角，引起了全球的强烈关注，无论是业界还是公众，都有一种明显的感觉，传统能源车将成为历史吗？

全球一些发达国家已宣布了传统能源车停产停售时间表，华夏日前也宣布已启动传统能源车停产停售时间表研究，引起全球汽车业界震动。有关传统能源车是否将要成为历史的讨论越来越热烈。毕竟华夏汽车行业年销量已突破2800万辆，连续八年位居世界第一。法新社11日报道说，如果华夏这一全球最大的汽车市场拒绝燃油车，可能会永久性改变整个汽车产业。

事实上，法国和英国已然给传统燃油车判了“死刑”。今年7月初，法国生态转型与团结部长尼古拉·于洛宣布，法国将在2040年前彻底禁售燃油车，同时将通过经济手段激励法国民众使用新能源车辆。英国政府7月底也宣布，将从2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上将只允许电动汽车等环保车辆销售。此外，荷兰、挪威等国也宣布了全面禁止汽油车和柴油车生产与销售的时间表。

为摆脱对传统化石能源的依赖，并在清洁能源技术上保持领先，各国纷纷将目标瞄准新能源汽车。汽车制造大国普国在电动汽车发展领域有着明确的目标，即在2020年成为国际领先供应商、国际市场领头羊，并实现100万辆电动汽车上路。为此，普国联邦政府通过推出《电动汽车法》、发放电动汽车购车补贴、扩建充电基础设施等方式促进电动汽车普及。

尽管传统汽车业界巨头并不愿放弃已有的赚钱机器，但面对新兴的技术与市场，谁也不甘放弃引领地位，变为他人的追随者。无论是普国戴姆勒、宝马、大众，法国的标致雪铁龙还是倭国的丰田、日产，均先后宣布了它们的电动汽车计划。

普国宝马决定，2019年起在英国生产纯电动mini汽车；标致雪铁龙计划在2016至2021年间推出7款插电式混合动力汽车和4款纯电动汽车；倭国丰田也计划到2020年建立并完善其纯电动汽车批量生产体系，并计划于2050年停止推出汽油车和柴油车，转为大力发展混合动力、纯电动以及燃料电池汽车。

京城新能源汽车股份有限公司一位高管对媒体表示，对于新能源汽车研发，全球不同地区有着各自的优势：在电池方面，东亚地区国家技术领先；电机方面，欧洲国家有一定优势；电控方面，美国则走在前面。欧洲虽然采取系列措施推广新能源汽车，但实际上并没有达到预期产量和保有量。相比之下，新能源汽车推广较好的是华夏和美国，而美国销量较高主要与特斯拉等“明星企业”的带动作用有关。

据介绍，如今很多新能源汽车企业推出了300公里续航里程的车型，京汽今年推出了400公里续航里程的车型，后续可能推出500公里的车型。在他看来，一旦超过500公里，续航里程将不再成为电动车推广的主要制约因素，出于成本和需求考虑，汽车厂家也不会过分追求里程。

业内人士说，除电池技术外，电机、电控、智能化、网联化以及轻量化将是电动汽车技术突破的难点所在。同时，若想普及电动汽车，充电桩等基础设施建设也有待完善。不过，业内还是对电动车代替传统燃油车持积极乐观态度。

“21世纪，电动车超过传统车成为主流是大势所趋，”这名新能源汽车技术高管说，“一方面是因为能源结构问题，传统化石燃料能否支撑到21世纪后期尚不清楚；另一方面，我们现在对智能化、网联化、娱乐化等相关需求，在电动车上更容易实现。”

关于发展新能源车，华夏国显然有着通盘的考虑，而且xs汽车珠玉在前，在技术突破领域，没有什么可以阻挡华夏国科技追逐的脚步。几乎是华夏国宣布制定燃油车禁止销售时间表的同时，新闻媒体曝出，华夏国将制定国家智能汽车创新发展战略加快上路立法。

东阳市警花路小可的父亲、国家发改委产业司路长风在津门参加华夏汽车国际论坛时表示，根据智能汽车业快速发展需要，国家发展改革委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范。

“智能汽车的发展是大势所趋，更是华夏汽车业发展的重大机遇。”路长风指出，当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，人工智能将推动人类生活方式发生深刻变化。汽车产业和产品是新技术应用的重要载体，在这一轮智能化浪潮中，全球产业中的重大变革也集中突出地表现在智能汽车突破运用上。路长风透露，国家发展改革委为加快我国智能汽车业创新发展，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，将强化智能汽车领域顶层设计。同时，将尽快组建国家智能汽车创新发展平台，承担基础标准制订、产业生态培育、网络运营管理等重要职责。尽快将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、云技术平台等核心技术，满足高级别智能汽车应用要求。

路长风表示，立法将对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范，在智能交通设施方面加快我国自主标准体系，对影响车辆安全和信息安全的环节建立强制性的标准规范。

路长风已经从自己女儿的只言片语中，得知和自家老爷子颇有渊源的沈小容竟然是小强企业创始人的女友，而自己女儿，也和这个神秘的男子肖强多次接触，年初的315晚会闹剧，路长风事后也进行了了解，对小强超时代工业应用公司的高科技水准有了一个直观印象，在向路老爷子请教后，路长风觉得这是一个可以运用得好的机会，国内智能汽车产业崛起，自己恰逢其位，又恰逢其人。

为此，路长风和自己的姐姐路长徵还有了冲突，因为路长徵一直希望沈小容成为自己的儿媳，为此多次动员儿子从大洋彼岸回来迎娶，现在路家如果要接近小强企业，那就把小容推到了这个叫小强的怀里去，这是路长徵一直不情愿的。路长徵身为海东振兴办常务副主任，对牵涉到三省一区的经济转型和产业建设，拥有相当大的影响力，弟弟路长风要抓住机会站上智能汽车风口，自己却不能容许这个小强企业从皮包公司包装成所谓的高科技企业，所以路长徵对小强企业非常反感，恨屋及乌下，对大东省透露的产业转型，重点打造节能建材和智能汽车两大产业，她都保持了冷漠态度。这就给陈廷省长以及大东省得一些高层留下了不好的印象。也导致了黎光辉和陈廷省长更小心谨慎，对智能汽车制造进行了多次秘密探讨和论证。从五月份到八月份，整整三个月，这件事都以高度机密的形式，在大东省相关副省级以上的官员中进行着。

在勇猛精进，开始自信地和欧美发达国家一同竞逐高科技领域的同时，在智能汽车的未来发展上，大东升必须有自己冷静的思考，这样的思考和研究，现在就摆在了大东省陈廷省长的案头。陈廷省长和省委书记黎光辉，已经准备向中央正式提出一项宏伟的计划，而这项事关大东省乃至大东北地区产业布局和未来的重大计划，在提交中央层面前，必须万无一失，尽可能减少破绽。